从 S-57 到 S-100：航海数据标准为何要革新？

S-57 为何难以适配新时代？

作为国际通用的电子海图（ENC）标准，S-57 已支撑全球航运发展数十年，推动了电子海图显示与信息系统（ECDIS）的普及应用，是船舶安全高效导航的重要基础。

然而，随着航海技术快速发展，航运业迈入数字化、智能化新阶段，S-57 的局限性也日益凸显：

• 不支持互操作：仅针对电子海图（ENC）开发，无法与其他类型的航海数据无缝结合。

• 无法承载动态海洋信息：结构无法支持网格化水深测量、时变信息（如实时潮汐）等新型动态数据类型。

• 数据模型封闭固化：数据内容编码后与单一交换机制永久绑定，数据交换与扩展能力有限，灵活性极差。

• 标准演进能力受限：S-57 自2002年发布3.1版本后长期「冻结」，难以快速响应海事数据与应用形态变化的需求。

简单来说，S-57 更像一张静态图纸，它能解决「看见海图」的问题，而未来航海需要解决的是「理解海洋」的问题。随着实时感知、多源信息融合和智能决策需求不断增长，行业亟需一个更加开放、可扩展、互联互通的全新标准框架，以迎接数字化、智能化、自主化的航海新未来。

S-100：新一代通用海上数据模型

S-101 电子海图（新诺 MIBT 实机演示画面）

在这样的背景下，国际海道测量组织（IHO）开发了 S-100 新一代通用海上数据模型。它不仅构建了全新的电子海图（ENC）标准，更为电子海图上显示的各类数据（如潮汐、水深、航行警告等）提供了统一格式，使不同类型的数据能够在同一平台融合应用，有效提升驾驶台的航行态势感知与综合决策研判能力。

相比 S-57，S-100的核心优势包括：

• 更开放、可拓展：可融入技术进步且不干扰现有系统，支持未来新产品和新应用持续扩展。

• 更强的互操作性：支持不同 S-100 产品的协同显示与联动应用。例如，当 S-101 电子海图与 S-124 航行警告叠加显示时，可在电子海图上直接显示实时警告信息。

• 更实时、更精准：支持高精度动态数据显示，为复杂航行环境下的决策提供更可靠的数据支撑。

2029年，S-100 将全面施行

随着 S-100 产品逐步成熟，全球航运业正在加速向新标准过渡。国际海事组织（IMO）已明确要求：

• 2026年1月1日起：支持 S-100 的 ECDIS 可合规使用，进入 S-57 与 S-100 并行的过渡期。

• 2029年1月1日起：所有新安装的 ECDIS 必须符合 S-100。该项要求同样适用于改装系统。

这意味着，S-100 不仅是技术升级的需要，更是全球航运合规强制要求，对于船东、航运企业以及设备厂商而言，必须提前了解和布局 S-100，否则将面临合规风险。

S-100 产品体系

图源 国际海道测量组织（IHO）

S-100 涵盖多个领域，由不同组织管理并开发特定产品。S-100 产品分两阶段推进实施，逐步实现从航线监控到全面航线规划的功能覆盖。

第一阶段：航线监控

以航行安全与动态环境感知为核心，主要包括：

• S-101 电子海图：下一代电子海图（ENC）标准，提供更加简洁清晰的显示效果，更新更便捷，并为所有 S-100 产品提供基础层。

• S-102 水深表面：提供高精度三维水深数据，更细致地反映海底地形变化。

• S-104 水位信息：提供实时及预测水位数据，帮助船舶掌握动态水位变化。

• S-111 表层流：提供洋流流向与流速信息，为航行决策与能效优化提供支持。

• S-124 航行警告：实现航行警告数字化发布与实时显示，提高信息获取效率。

• S-129 富余水深：结合船舶吃水、水深及潮汐等数据，计算船底安全余量，智能预警浅区风险。

第二阶段：航线规划

在第一阶段基础上，进一步融合航海出版物、气象等数据信息，逐步实现从被动监控到主动规划，主要包括：

• S-122 海洋保护区：提供保护区范围与管理要求，辅助合规航行。

• S-127 海上交通管理：提供航路组织、交通管理等相关信息，支持智能调度与避碰。

• S-421 航线计划：整合水深、气象、碍航物等多类关键航行因素，智能生成最优航行航线。

拥抱 S-100 时代

紧跟国际海事标准发展趋势，新诺持续推进 S-100 相关技术研发与产品适配，目前已在基于北斗技术的多功能集成终端（MIBT）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等多款船载终端上，完成多项 S-100 产品接入及稳定运行。

未来，新诺将持续加速 S-100 的规模化落地应用，助力广大船东、航运企业平稳完成设备合规升级，为全球航运业数字化、智能化发展提供支撑。