《国内航行海船法定检验技术规则（2026年修改通报）》（以下简称《修改通报》）将于2026年9月1日起正式施行。《修改通报》首次将船舶智能监控系统纳入国内航行海船法定强制检验项目，覆盖所有新建及现有国内航行海船。

新规落地后，船东和航运企业最关心的莫过于：哪些船要装？什么时候装？系统要满足哪些指标？针对这些问题，《修改通报》都作出了明确要求。

一、适用船舶与安装时限

《修改通报》适用于船长20米以上的国内航行海船，覆盖范围包括：普通机动海船（客船、油船、气体运输船、化学品液货船及各航区货船）和高速船（高速客/货船）。

针对不同船型，《修改通报》明确了分阶段落地要求：

二、哪些船不用装？

考虑到船舶实际运营中的特殊情况，《修改通报》明确了以下船舶可免于安装或改造：

• 非机动船、非自航的起重船和挖泥船等工程船、港作拖轮、在规定安装截止日期之后一年内报废或永久停止营运的船舶，可免于安装。

• 无驾驶台等确不具备安装条件的船舶，经省级船舶检验机构同意后可免于安装。

• 除客船、油船、气体运输船和化学品运输船以外已安装智能监控系统的其他现有船舶，如已安装的监控系统可实现疲劳驾驶等重要智能识别预警功能，经检验合格后可免于改造。

三、技术与检验要求

《修改通报》不仅明确了安装范围，同时对船舶智能监控系统的技术能力与检验流程提出了具体要求。

• 技术标准方面：必须满足海事局《船舶智能监控系统技术指南（1.0）》（以下简称《技术指南（1.0）》）及其最新版本要求。

• 安装覆盖方面：客船、油船、气体运输船、化学品液货船及高速客船的视频监控设备应覆盖《技术指南（1.0）》及其最新版中所要求的全部处所；除此以外的其他货船可仅覆盖驾驶室场景。

• 数据传输方面：船舶智能监控系统应能通过 4G、5G、卫星网络或其他通信方式将监控数据实时传送至岸基管理平台。若船舶航行水域超出通信信号覆盖范围，该系统应具备本地实时记录监控数据，并在船舶回到通信信号覆盖范围内及时将监控数据传送至岸基管理平台的能力。

• 检验流程方面：安装之前，应将船舶智能监控系统电气系统图、布置图提交船舶检验机构审查批准。安装完毕后，船舶检验机构应对其效用进行确认。

一年多来，船舶智能监控系统的推广应用，始终伴随着法规标准的持续完善稳步推进。

• 2025年3月，中国海事局发布《技术指南（1.0）》，明确系统建设技术标准，并率先在涉客、涉危船舶推广应用。

• 2026年3月，《全国客船危险品船智能监控管理系统数据对接规范1.0》正式发布，统一数据标准。

• 2026年7月，两部重要文件接连落地：《修改通报》进一步将系统应用范围扩大至全部船长20米以上的国内航行海船；《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》（以下简称《技术指南（2.0）》）优化完善性能标准。

• 同月发布的《游艇技术与检验规则（征求意见稿）》也提出，租赁游艇应配有船舶智能监控系统，并将相关电气系统图、布置图提交船舶检验机构审批。

从试点应用到国内航行海船强制配备，再到延伸至更多船型，政策的持续推进，释放出一个明确信号：船舶智能监控系统已迈入全面应用新阶段，成为推动水上交通安全数字化、智能化升级的重要支撑。

面向船舶安全管理与合规需求，新诺推出船舶智能监控系统，为各类型船舶提供权威可靠的安全保障。系统可接入船舶现有的视频监控（CCTV），通过视频 AI 识别算法、边缘计算等技术，实现对人员行为、航行状态与设备运行情况的全天候实时识别、自动告警与闭环处置，助力船舶安全管理向数字化、智能化升级。

核心特点

• 合规认证：严格遵循《技术指南（1.0）》及《技术指南（2.0）》要求开发与迭代，具备中国船级社 CCS 型式认证。

• 关键区域全覆盖：集成驾驶室、甲板、机舱、泵舱、乘客处所等关键区域的数十种告警模型，并根据《技术指南（2.0）》新增要求，增加对企业岸基值班室睡岗、人员离岗、视频监控设备异常、终端离线四类行为的监测与告警。

• 船岸高效互联：支持 4G/5G 等多链路通信方式，告警信息实时上传到船舶智能监控系统管理平台，并同步对接企业岸基管理平台及全国管理平台，实现多级监管高效协同。

• 告警闭环处置：按照「发现-预警-处置-反馈」的闭环管理机制，系统识别到异常后，将立即触发船端本地声光告警，并同步推送至管理平台，实现风险事件快速响应、分级处置与全过程追踪。

新诺北斗航科信息技术（厦门）股份有限公司成立于2003年，总部位于福建厦门，是国家高新技术企业、国家专精特新「小巨人」企业、厦门市海洋行业龙头企业。公司以自主创新为核心，以技术全国产化为目标，深度融合AI、物联网、北斗系统、卫星通信等前沿技术，致力于为全球航运用户提供智能时空信息服务，历经二十余年持续发展，已发展为船舶驾驶舱智能化装备专业提供商、涉海政企智慧海洋解决方案提供商、AI+船舶综合信息服务提供商。